塗装面の食い付きをよくするため、塗料を塗る前にサンドペーパーなどで磨く作業のこと。この作業をおこたると塗装面がはがれやすくなったりします。

色むらとは、塗装した後、着色状態に不連続な部分がある場合、その部分のことをいいます。塗装の際に、下地処理を怠ったまま仕上げを行ってしまうと、不純物が仕上げ塗りを内部から変化させてしまい、色むらが発生してしまいます。また、かくはんを行わないで塗り上げるような場合にも色むらは発生します。

隠ぺい力とは、塗膜が下地の色を覆い隠して見えなくする性能。隠ぺい力の弱い塗料は、1回塗りでは塗膜が透けて本来の色が出ません。塗り重ねて、実際の色が出てから比色することが大切です。隠ぺい力の小さなものとしては赤、マルーン、レモン、イエローなどです。

塗装の最終工程で塗る、透明な塗料。トップコートともいいます。クリヤーの種類により、塗装の艶、硬度が異なります。

塗料中のゴミやホコリ、吹き付け作業中や乾燥中のゴミやホコリが残った欠陥塗膜のことをいいます。

クリヤー（上塗り）に対し、プラサフ（サフェイサー）などの下塗り塗料または下塗塗膜（アンダーコート）を言います。部材の錆を防ぐ事と塗膜の密着を良くする為に下地で処理するのが、プライマーやサフェーサーと言われる塗装になります。ベース塗料を塗装する場合、この下地が正確に処理されていないと仕上がりが悪く品質が落ちます。

鈑金後のパテ中に空気が入りこみ空洞やピンホールが出来るような状態を言います。巣穴が多いとパテやせの原因なります。

塗装作業で最初に吹き付ける時、補修塗料と塗装面をなじませる為に、ハジキと言われる塗装が乗らない箇所があるか確かめるために薄く吹き付ける作業。

塗装する前に、塗料を弾く材料の表面の油分を取り除く表面処理です。

スポット塗装やブロック塗装ともいいます。パネル１枚の中でボカシも含めた塗装で他のパネルに逃げない塗装方法です。

塗装が溜まりやすい場所などから塗装がたれる事。

完全硬化後よりも時間が経った時に起こる現象です。パテはやせる性質を持っているので、完全硬化してから研がないと後でやせてしまい塗装までした場合再塗装になってしまいます。パテは厚く付ければその分やせる量も増えるので出来るだけ薄くつけるように部材をきちんと鈑金すれば、やせが出る危険性も少なくなります。

塗装面をポリッシャー等の機械磨きで付けた回転キズのこと。バフの掃除不足やゴミ、砂などを咬んでしまった時に付く弧を描いたようなハッキリしたキズを「バフ傷」といいます。微粒子のコンパウンドを使用しバフ目を消して最終仕上げをします。

ポリプロピレンの略称で自動車の樹脂パーツに使われています。塗料の付着しにくい素材なので、必ず下塗りに専用のプライマーを塗装する必要があります。

プライマーは防錆・防水効果・密着性、サフェ-サーは膜厚の充填効果（下地作成）があり、この二つが合体したものがプライマーサフェーサー（プラサフ）です。

塗膜の表面に小さな膨れが現れて出る現象です。これは下地の鉄板が錆びていたり、塗装時の空気に水分が入ったために起きたり原因はいろんな条件から発生します。下地の段階での不具合や、圧縮エアーの油分や水分が取り除けていない場合など、設備の定期的なメンテナンス不足なども原因の１つです。

クリヤーの下の調色で作った補修塗料色のことで、ソリッドカラー、メタリックカラーなどがあります。

ポット補修をする際、塗った所と旧塗膜との色ずれを避ける為に、塗料を薄めながら徐々に周辺に塗り広げていく塗装テクニック。

電動工具の一種で、塗装後に磨きをかけるときなどに用いる工具。バフを回転させ、コンパウンドを使用する事でペーパー目などを消す。取り付けるバフには、ウールバフやスポンジバフなどがあり、コンパウンドの番手に合わせて変えることで、段階的につやを出します。

鈑金パテに比べ強度がないため厚盛りには向かないが、研ぎやすく巣穴が出来にくい性質から、鈑金の仕上げなどに使われる。

アルミフレークと呼ばれる微細アルミ粒子を透明樹脂（クリヤー）に混合したものです。そのため、その粒子の並び方の違いから、角度によって見え方が変化するという特徴があります。

下地処理の乾燥不足が主な原因でおこります。

塗装面の表面に小さなデコボコになった塗膜面の肌のことを言います。オレンジピールとも言われてもいます。